两轮车换电迎合规化契机,首推外卖、代驾"以换代充"

08 08月 2024

2024-08-08 16:27

聚焦电动两轮车安全问题，全国多地开展电动两轮车市场整治行动，旨在消除电动两轮车乱象。在本轮大规模的整治行动中，电动两轮车换电模式成为打击非法改装和劣质锂电的极具针对性举措。

换电市场电池普遍超标，采用合标合规电池是前提

换电模式，顾名思义，是指电动自行车用户的电池在需要补电的情况下，可以从集中换电柜中提取满电的电池进行替换。对用户而言，具有快捷便利、省时省力的好处；对政府主管部门来说，可以集中管理电池，杜绝劣质、非标电池流通，避免违规充电引发的安全事故。

总的来看，换电模式可实现对电动两轮车电池集中管控，是减少消防安全隐患、解决电池非法篡改的有效举措。但换电模式的推广，必然要有一个前提条件：必须使用合标合规的锂电池。

为什么要有这个前提？这要从目前换电市场的现状说起。

据估算，目前约有300万-350万组换电电池在市场上运营，其中大多是不符合国家标准的60V、72V等超标电池。大量外卖小哥通过换电柜更换超标电池，必然会导致出行安全系数降低，有悖于推广换电模式降低安全事故的初衷。

此外，本次由政府主导推动的换电模式，明确要求“在整车与锂电的国强标框架内，鼓励推行换电模式”。因此采用合标合规的锂电池，可以说是不可动摇的关键前提。

聚焦重灾区，换电模式应先从外卖、代驾入手

考虑到城市基础设施、城市规划、行政管理等现实问题，两轮车换电模式不可能一蹴而就全面铺开。目前来看，换电模式应先从即时配送和代驾行业入手。

众所周知，外卖和代驾行业是非法改装和劣质电池的重灾区，外卖小哥和代驾小哥是频繁使用劣质锂电池的高危人群。据不完全统计，由地下小作坊使用汽车退役电芯粗暴改装而成的不合格劣质锂电池，装机量占比超50%，尤其在外卖、代驾车上应用得最为广泛。

外卖小哥为了能多跑单，选择来路不明的大功率改装电池或劣质电池，埋下了极大的安全隐患。根据2020-2023年国内电动自行车火灾安全事故统计，使用地下作坊生产的劣质锂电池的外卖、代驾车辆是导致火灾事故的主要原因，事故占比超80%。

换电模式在外卖、快递、代驾等行业拥有一定的基础，最具有可行性。再加上，这些行业正是事故高发区，集中资源在运营车辆中大力推动换电，斩断劣质锂电池的生产销售链条，降低电动两轮车安全事故发生率，更具有现实意义。

千头万绪，推动两轮车换电普及需政府主导

两轮车换电市场千头万绪，涉及消防、城管、交管等诸多部门，为推动两轮车换电模式的广泛应用，亟须政府主管部门出台相应的监管政策和行业标准，鼓励支持换电模式，规范市场有序发展。

首先，要做到标准先行。即由政府部门、行业协会等牵头，组织头部整车厂、电池制造商、换电运营平台，制定统一的换电行业标准，如换电车辆、电池、换电柜等相关技术规范，做到有规可依。

目前，电动自行车锂电池国强标已经发布，部分锂电池企业已通过检测检验，获得国强标认证。电摩和电轻摩锂电池国强标也正在加快修订。另一方面，电动自行车公共充换电统一团标正在制定中，主要包括充电柜、换电柜和换电电池等，北京、上海、广东、广州、深圳、南京等10个主要省市参与了标准制定。

其次，开发换电专用车型。一方面，由于整车企业与充换电运营企业没有完全打通，换电车辆和换电电池存在通用性问题，不能实现通充通换。另一方面，外卖车存在大量的超标车辆，合标合规的锂电池无法通用。未来，整车企业、外卖平台和政府紧密合作，推出针对换电模式的专用车型，不仅有助于换电模式的快速推广，也将解决即时配送行业超标车遍地的难题。

目前，全国仅有南京、青岛、广州等地启动了对外卖用车的严格管理，要求外卖平台企业统一配备车辆、推广换电模式、对违规外卖员进行限制接单处罚等措施。

第三，先试点再推广。目前，北京、南京、上海、广州等多个主要城市，均已印发相关文件，明确提出“充（换）电柜为主、充电桩为辅”的总体方针，鼓励引导推广换电模式。可以先在上述条件成熟的主要城市先行试点，通过“查漏补缺”进行经验总结，再做进一步的推广，避免“一拥而上”导致各种乱象。