近年来，为了所谓的“科技感”，不少车企都开始抛弃实体按键，而是开始采用通过将相关控制功能集成在中控屏中进行控制。虽然看上去平整简约的中控屏在视觉效果上比纷繁复杂排列的实体按键要强出不少，但是近日有外媒对两种不同的操控方式进行测试后发现，相比于实体按键，中控屏这种虚拟按键可以说是典型的“中看不中用”。
车辆控制测试
近日，瑞典汽车杂志《Vi Bilgare》在今年夏天对总共12辆汽车的HMI系统（人机界面）进行了一次测试，结果表明，无论是在操作便捷度还是驾驶安全上，实体按键都要完胜虚拟按键。该杂志在一个机场，对11辆来自不同制造商的新款配备了中控屏的车辆进行了测试，并统计了司机执行不同的简单任务所需的时间，如调整电台、调节车内空调温度等。作为对比，此次测试还加入了一台没有配备中控屏的“17岁高龄”沃尔沃V70，它将作为实体按键车型的代表。
沃尔沃V70测试
在测试中，汽车以110公里/小时的速度行驶，通过比较操作完上述任务后车辆行驶的距离，来反映其操作的顺手程度。值得注意的是，在测试开始之前，司机们有足够的时间去了解车辆的信息娱乐系统，从而保证在操控时不会出现对系统不熟悉的情况。
MGMarvel R测试
测试结果显示，操作最顺手的车型竟然是那辆沃尔沃V70，其仅在10秒钟便完成了4项测试任务，以110公里/小时的速度计算，其完成测试时仅开出了306米远。而表现最差的车辆则是MG Marvel R，该车驾驶员足足花费了44.6秒才完成了测试任务，而车辆此时已经行驶了超过1400米远，是沃尔沃的4倍多。而宝马iX和西雅特Leon表现也还不错，不过因为触控屏操作依旧较为复杂，其在完成测试任务后也行驶了超过1公里的路程。
操控视角测试统计
各车型测试成绩
该机构在测试中还发现了一些潜在的问题，比如宝马iX虽然保留了部分实体按键，但是其车载系统功能过多，导致在操控时逻辑非常复杂，非常影响驾驶时的操控体验。而大众ID.3和西雅特Leon可能是为了降低成本，所配备的触控式空调按键没有提供背光，导致其在晚上几乎无法使用。此外，测试人员还记录了司机必须低头操作控制装置的角度。通过对所有汽车中的同一个司机进行拍摄，他们发现，视角改变最多的司机必须将视线降低56度才能看到屏幕的下端。与之相比，奔驰GLB只有20度。
扫一扫关注微信
