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来源|地歌网
作者｜韩志鹏
（某社区团购网格仓，摄影韩志鹏）
上海青浦区一家杂货店内，美团优选司机金明与京喜拼拼BD与不期而遇。
今年3月中旬，金明成为了一名美团优选的网格仓司机，在青浦区内每天配送30-40个团点，“跑一趟赚300元。”
但金明还不“满足”。一天送货时，他遇到这位京喜拼拼的BD，了解到“京东也进军社区团购了”，金明便与京喜BD交换了微信。
金明还想成为京喜拼拼的司机。
和金明类似，一批曾活跃在零售经销、网络货运等行业的运输司机，反而在社区团购赛道觅得金矿，并且身兼数职。与此同时，平台也将“灵活用工”模式发挥到极致，大举起用闲置的货运司机。
实际上，分散在各市县的网格仓司机，关系到社区团购的核心环节――运力和履约。
在美团、多多和橙心接连覆盖全国市场后，“运营”成为各路玩家的角逐焦点，尤其是在履约环节，这其中就涵盖了配送“最后一公里”的运力，也就是网格仓司机们。
网格仓运力之上，各家平台将如何较量？
众生相
凌晨一点，夜幕落下，万籁俱寂，长沙橙心的网格仓司机开始了一天的工作。
位于长沙雨花区的这间橙心优选网格仓，由于开仓时间仅有五天，十余名司机就承担起分拣工作，每晚从一点到清晨六点，总共分拣8000-9000件商品。
商品分拣完毕，但司机的“正式工作”才开始，每名司机要配送30个左右的团点，这意味着他们还要再工作四到五个小时，才算收工。
新开网格仓准备仓促，司机们大多身兼多职。对于成熟的网格仓，司机同样是“连轴转”。
上海青浦区一间多多网格仓，开仓时间超过一个月，稳定的配送司机共有五名，他们从早上六点开始在网格仓取货，并逐一将商品送达40多个团点。
“跑一趟（送货）也要到中午十二点”，一位司机表示。
由于现阶段网格仓和司机均采取加盟制，大量司机都是兼职工作，他们有可能也是货拉拉或者盒马的运输司机。
不过，大范围的运力外包，往往影响平台的服务质量。
例如今年3月，上海虹口区一家多多买菜团点内，到晚上六点，司机才将当天商品送达，很多顾客因此起了怨言，团长也和司机产生争执。
最后，司机“一气之下”，就将全部商品放在门店对面的马路上，并且一走了之。
同样在上海，3月20日，美团优选开城首日，由于仓配及物流准备不及时，甚至于到3月21日晚上十点，大量团点的商品还未能送达。
直到3月22日，网格仓司机才将昨日应到的商品，送达团点，大量团长因此和司机产生争执，甚至“大打出手”。
履约问题爆发，司机往往是团长们最直接的“出气筒”。
实际上，在社区团购链路中，从供应商的共享仓，到平台中心仓再到网格仓，最后再由司机将商品送达团点，其中任何一环出现纰漏，平台必然会遭遇履约难题。
因此，司机、网格仓和平台处于“利益三角”中，司机要赚钱，网格仓要止损，平台要履约时效，三方也在“利益共同体”中展开博弈。
在运力上，网格仓为进一步“节流”，开始采用新能源车送货，例如多多买菜在上海的内环区域，就使用新能源三轮车送货。
广西一位经营多家网格仓的负责人也表示，目前自己旗下的网格仓均在亏损，只有一间网格仓，因为使用新能源车配送才得以盈利。
网格仓止损的另一路径，就是保证司机人群稳定，让司机不断熟悉路线；大量网格仓在招募司机后的第一件事，就是给司机建微信群，在群内提醒每日工作时间，以求稳定性。
路线不熟悉的新司机，往往会拉低网格仓整体履约。有上海的多多团长就表示，“一周换了五个司机，每次都要打电话问我店铺具体位置。”
对网格仓而言，如果履约时效持续下滑，网格仓站长等来的，往往会是平台的“一纸罚单”。
但无论网格仓如何变化，司机的目标依然是“赚钱”。
像金明这类网格仓司机，通常上午送完社区团购的商品，下午再做一份兼职，晚上短暂休息后，继续开始新一天的工作。
但也有网格仓司机“叫苦不迭”。上海一家多多网格仓的司机表示，目前送货一趟是220元，配送15个团点，每多配送一个团点奖励9元，但这依然难以抵消燃油费。
司机不依附于网格仓，更是在多家平台从事兼职，但在社区团购中，司机稳定性和服务能力，最终是对平台履约和运力的大考。
长期战
巨头入局社区团购，引发最直观的变化之一，就是司机成本上涨。
快速在城市及乡镇铺开的网格仓，大量吸纳货运司机，长沙的货拉拉司机几乎都被网格仓所用，橙心优选更是在竞对网格仓门口给司机当场开价，直接挖人。
激烈争夺必然造成供不应求、价格飞涨，武汉的部分网格仓司机，费用上涨到400元一趟，美团优选初入湖南邵阳时，司机配送价格是200元一趟，一个月后涨到了280元一趟。
不过，水涨船高的司机成本是由网格仓来承担，互联网巨头几乎是以最少成本，实现了最大范围的社会化协作，大量闲置运力都可以为平台所用。
简单估算，截至今年4月，多多买菜在上海拥有超过2万团点，每名多多网格仓的司机能配送30-40个团点，根据单量和司机数有上下浮动；这意味着，多多买菜在上海市调动了500-600名兼职的货运司机。
这还仅是一家平台、一座城市的数据。
大规模的即时运力被调用起来，社区团购平台高度节约物流和履约成本，但由于司机属于外包性质，平台的“运营管理成本”自然会提升。
外包司机不向平台负责，因此服务态度各异，有司机会在送货时自配小推车，清点完货物再离开；有司机直接将商品放到小区门口，让小区内团长自己来取货。
因此，每家平台在全面覆盖新城市(300778,股吧)后，仍然会保留一部分BD，负责展开线下拜访，处理客户投诉，尤其是履约问题。
如果履约问题处理不及时，长期积累下来的问题，甚至会影响到平台口碑的建设。
一方面，平台要以最小成本来提升履约时效；另一方面，大量即时的闲置运力被全面调用，平台管理难度也在提升。目标与实现路径正在碰撞。
当然，不同玩家也在探索新路径。
今年4月，橙心优选提出，将持续拓展新能源物流车服务场景，招募具备货物与冷链运输能力以及具备运营经验的服务商，来承担网格仓和中心仓的运力。
社区团购“最后一公里”履约的运力，虽是基础问题，但也是平台在提升履约时效上不可避免的一环，对这一问题的解决，也将是社区团购竞争中的另一场长线战役。
文中金明为化名
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（责任编辑：李显杰）
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