（央视财经《经济信息联播》）近年来，随着国内新能源车保有量持续上升，充电基础设施的建设也开启了加速度。其中，对全社会车辆开放使用的公用充电桩更是吸引了不少企业和投资者的目光。高融资、拼低价，今年公用充电桩的市场可谓热闹非凡。
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北京的出租车司机肖先生开的是一辆纯电动车，平时除了晚上在家充电外，白天也经常在公用充电桩补电。最近他在手机里下了好几个充电桩平台的App，来获取各大平台的优惠活动。
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北京出租车司机肖师傅：我也是下了好几个App，搞活动的时候一般比较便宜，还有分时段，下午3点多的时候应该是最便宜的，会差个10元、20元的。价格肯定是首选，现在都有优惠。
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在公用充电桩停车场，不难见到出租车、网约车的身影，像肖先生这样的营运车辆司机是公用充电桩的主力客群。他们对价格相对敏感，于是低价便成为了充电桩企业比拼的战场。一些司机告诉记者，部分平台推出了直降、免服务费、秒杀大额优惠券等促销活动。有时同一个充电停车位在不同的平台上价格也会有所差异。以北京朝阳区的一个充电场站傍晚时段含服务费的价格为例，某平台显示每度为1.1697元，而在另一平台上则是0.7947元，每度相差3角7分多，算下来充满一辆车的价差近20元。
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中国充电联盟技术和认证部主任刘锴：含服务费是7角多（每度电）的这个平台，估计在有些地方连电价都涵盖不了。把服务费做到0，甚至有些时候连电费都补贴给你，这样去吸引一些客户群体，尤其是对价格特别敏感的群体。
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业内人士告诉记者，公用充电桩平台间的价格战从去年底以来陆续在全国多个城市上演，6月以来，山东、陕西等省份出现的“1分钱充电”等大额补贴大战甚至引起部分企业发文抗议和当地行业协会的约谈。而与此同时，多家充电桩运营商也在今年陆续宣布完成规模数亿元的新一轮融资，市面上还有许多新企业入局，其中有许多是聚合平台型的运营商，也就是不建设自有的充电基础设施，只将现有场站接入运营。
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中国充电联盟技术和认证部主任刘锴：（聚合平台）靠把其他方建设的充电桩接到这个平台上来，然后运营这个平台，通过平台补贴扩充用户数量，这样来把平台在短时间内做大。
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（编辑龚新语）
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